главная       мотоциклы и дзэн       ликбез       карта сайта       кастом       статьи
	МОТОКАТАЛОГ         B M W

 

Сосредоточенность на самой сути, солидность и эффектный внешний вид: именно такими словами можно коротко и точно описать то впечатление, которое производит BMW R1200C Montauk. Дизайн этого мотоцикла следует классической линии и в тоже время предлагает новые и удивительные решения. Бросается в глаза новая передняя часть с двумя фарами, расположенными друг над другом. Относительно небольшой, укрепленный на руле ветровой щиток гармонично соответствует аскетичной внешности мотоцикла и прекрасно защищает водителя от встречного ветра. «Мужское» начало мотоцикла подчеркивают широкое, загнутое по бокам переднее крыло и большое переднее колесо, которое было позаимствовано у R1200CL, равно как и подвеска Telelever с широко расставленными перьями вилки. Новинкой являются боковые крышки и сиденье пассажира. Сиденье пассажира несколько уже, чем на других моделях, но обивка значительно толще. При неизменном комфорте мотоцикл выглядит напористо, но абсолютно естественно. В качестве дополнительного оборудования предлагается также комфортное сиденье для пассажира, обтянутое по выбору клиента натуральной или искусственной кожей. R 1200 C Montauk предлагается в трех цветах: черный сапфир «металлик», синий арктический «металлик», элегантный цвет шампанского с эффектом «металлик».

Технические характеристики:

• Число цилиндров - 2
• Число клапанов на цилиндр - 4
• Объем двигателя - 1170 куб.см.
• Номинальная мощность - 61 л.с. (5000 об/мин)
• Максимальный крутящий момент - 98 Hм (3000 об/мин)
• Расход топлива на 100 км при скорости - 90 км/ч 4,6 л
• Разгон 0-100 км/ч - 5,8 сек
• Максимальная скорость - 168 км/час
• Вес 265 кг
• Объем топливного бака - 17,5 л

Стандартная комплектация:

• Подогрев рукояток руля
• Противотуманные фары
• Указатель поворота, белый
• Тормоза Evo
• Газонейтрализатор
• ABS
• Накладки глушителя

 

РОСКОШНЫЙ КРУИЗЕР
Битва титанов

 

+Спор лоурайдеров: BMW R 1200 C Montauk против Harley Davidson Fat Boy   Выпустив "R1200C Montauk", компания BMW добралась до сути американского стиля езды. Нам предстоит выяснить, оказались ли немецкие высокие технологии и совокупность цифровых "ноу-хау" подходящим средством для этого при помощи сравнения с американским оригиналом - Harley-Davidson "Fat Boy".   BMW пришлось довольно туго, когда они решили определиться с дизайном круизера. С одной стороны, нужно было уделить внимание технической части, чтобы произвести на свет ультрасовременный мотоцикл - и это видно с первого взгляда. С другой стороны вычурные формы и щедрое использование хромированных деталей должны были вызывать ностальгию по романтике скоростных трасс.   Однако покупатели даже не обратили внимание на такие старания. Бело-голубой круизёр раскупался как горячие пирожки - вполне вероятно это можно объяснить тенденцией, которая существует на рынке - современная, надежная и безвредная для окружающей среды техника в интересном исполнении.   Такие крайности оказались чужды мотоциклу из Милуоки. Над дизайном "Fat Boy" голову никто не ломал - для вдохновения хватило одного взгляда на картинки 60-х годов. Многие вещи нельзя улучшить. В крайнем случае, их можно усовершенствовать.   Что же касается технической части, то инженерам Harley-Davidson пришлось решать излюбленную задачу - убеждать правление компании и отдел продаж в необходимости реформы. Ясно, к священному принципу V-Twin-а с развалом цилиндров в 45 градусов это не должно было иметь никакого отношения.   Угодить каждому покупателю почти невозможно. Но было ясно, чего все ожидают. Это должен был быть в сущности не новый мотоцикл, а пользующаяся спросом, старая добрая модель, просто лишь улучшенная. И без новомодной чепухи, разумеется.   ДВИГАТЕЛИ   У Harley-Davidson, как и у BMW, двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением. На этом сходство исчерпывается, все другие детали двигателя отличны абсолютно.   BMW поместили восьмиклапанный "Boxer" с продольным горизонтальным коленчатым валом, Harley-Davidson доверились V-Twin-у с двумя клапанами на цилиндр и коленвалом, вращающимся поперёк направления движения. И в то время как американец выступает с длинными толкателями, в баварской модели кулачок скомбинирован с короткими толкателями. Это важно, так как это обосновывает существенно более высокое число оборотов двигателей BMW.   На испытательном стенде оба круизёра показали довольно низкие характеристики. BMW выдал на 2 киловатта больше, "Харли" дал ему отпор в виде преимущества в крутящем моменте на 3 пункта. Также "Montauk" показал небольшое превосходство при достижении максимальной скорости.   Интересная разница обнаружилась в тяге и разгоне. Тут излишний вес "Fat Boy" встал ему поперек дороги - пришлось сдвинуть с места почти на 50 килограмм больше, чем BMW, что тут же отразилось на показаниях приборов.   Однако о езде на пределе обе модели не заставляют даже и думать - выжать полный газ совсем не хочется. Дело тут в механическом очаровании, в хорошей тряске, в характере и индивидуальности. BMW пробежал целый круг урча, направляя свои вибрации прямо на водителя. Двигатель хорошо чувствуется, и ощущать его очень приятно. Для "Boxer-а" вполне характерно покачивание от крутящего момента продольного коленчатого вала. Старые почитатели BMW отлично справлялись с этой особенностью с помощью соответствующего направляющего движения, притом полностью автоматизированного подсознанием. Некоторые даже упорно утверждают, что никакого толчка от крутящего момента не было.   Харлеевский "Twin", напротив, расположен поперёк направления движения, что с самого начала исключало проблему. Вибрация большого двигателя смягчается через резиновые прокладки. В общем и целом "Harley-Twin" рычит насыщенно. Даже когда этот двигатель ревёт на полную мощь, он выражает себя мягче и деликатнее, чем несколько грубоватый "BMW-Boxer".   Для заднего привода оба производителя выбрали простые в техническом обслуживании решения. BMW снова предложил карданный вал в мощном маянике, а Harley-Davidson между тем сохранил ремённую передачу.   BMW выигрывает соревнование двигателей, хотя это спорный вопрос классических требований. Но наряду с лучшими ездовыми характеристиками, он может похвастаться высококачественной электроникой двигателя и, что очень важно, регулируемым катализатором.   Все эти обстоятельства наряду со значительным преимуществом в весе не слишком благоприятны для прогулочного "Fat Boy".   ПОЕЗДКА   На "Fat Boy" можно ехать расслабившись, держа корпус прямо и слегка согнув руки в локтях за широкой рулевой колонкой. Наиболее низкое положение сидения позволяет водителю ростом 1.60 уверенно касаться обоими ногами земли.   Спидометр оказался менее практичным, но очень подходящим по стилю к топливному баку. Управление поворотниками с автоматическим возвратом в обратное положение и двумя кнопками справа и слева - достоинство, которое тяжело превзойти. Но BMW справились с этим трюком с легкостью. Электрики из Мюнхена превратили трехпозиционный переключатель в нечто такое, что японские конкуренты не смогли сделать за 10 лет с одной единственной кнопкой.   Примером абсолютного недомыслия с нашей точки зрения является серийная сигнализация "Fat Boy". 10 секунд после включения зажигания электронная "сторожевая собака" начинает свою работу, нужно вам это или нет. При обычной заправке - сняли крышку, вставили шланг, заправились, вынули шланг, закрыли крышку, расплатились, уехали - сигнализацию приходится выключать до 5 раз. Или надо заправляться с включённым зажиганием и фарой. На бензоколонке это запрещено пожарной охраной и излишне сажает аккумулятор, но зато бережёт нервы. Так что на долю владельца выпадает ещё и выбор - каким же образом ему сохранить спокойствие и порядок.   Чем "Montauk" выделяется из ряда других моделей "R 1200C" - это толстое переднее колесо с соответствующе расширенной телескопической вилкой.   Ожидаемые отрицательные характеристики, такие как недостаточная точность в управлении и работе с тормозами в наклонном положении оказались справедливыми, но на деле менее сильно выраженными, чем показалось на первый взгляд нашему эксперту, тестировавшему мотоцикл. Тем более, что "Montauk" для круизера обладает хорошей устойчивостью и огромной свободой для наклона.   Значительно мягче и комфортнее оказалась ходовая часть Harley-Davidson, этот мотоцикл вполне мог бы обойтись малой долей амортизационного резерва BMW. К тому же его стальная рама не слишком жёсткая.   Вследствие тонких покрышек и сравнительно удобной геометрии "Fat Boy" c легкостью проходит виражи, несмотря на сухой вес в 325 килограмм.   Тормозная система "Fat Boy" представляет собой два дисковых тормоза - один спереди и один сзади. Несмотря на четырёхпоршневую систему, затормозить до полной остановки можно лишь при условии применения медвежей силы.   BMW тормозит совсем на другом уровне, по крайне мере, когда на мотоцикле стоит система ABS, стоящая дополнительно около тысячи Евро сверх цены. В этом случае тормозить можно с минимальным усилием. Тем не менее справиться с неприлично "трубящим" электродвигателем и гидронасосом можно при помощи роста давления всего в трёх скобах. От водителя требуется лишь лёгкое нажатие на рычаг - настолько сильным может быть действие тормозной системы. Совокупность всех тормозов действует крайне жёстко. Мюнхенские умельцы хорошо поступили, предлагая этот тормозной механизм с самоусилением только вместе с ABS. В этом случае можно тормознуть посильнее без риска оказаться на земле.   Темперамент Harley-Davidson оказался на редкость смирным и гармоничным. Тихо работающий двигатель и лёгкость управления доставляют радость от расслабленной езды, и путь не беспокоят вас слабые тормоза. Этот аллюр присущ разумееется и "Montauk". Но он может бегать и по другому. Ведомый опытной рукой по шоссе, он может показать спортивный класс.   Что же касается удобства пассажира, то здесь явное преимущество у "Харли". BMW может выиграть "ничью" лишь с помощью дополнительных удобных подушек для пассажира за пару сотен Евро сверх цены.   ВЫВОД   BMW "R1200C Montauk" с технической точки зрения - лучше. Тормоза, ходовая часть и выхлопная система сделаны в соответствии с последними требованиями времени. И здесь Harley-Davison "Fat Boy" отстает.   Если же говорить субъективно о дизайне и удобстве управления, то симпатии нашей тестирующей команды на стороне Harley-Davidson. Вероятно, каждый, кто должен потратить деньги на мотоцикл, спрашивает себя - голова или душа.   ХАРАКТЕРИСТИКИ

BMW "Montauk"

Двигатель: 2-цилиндровый, 4-тактный "Boxer" 1170 см³

Ход поршня: 101 мм х 73 мм

Клапанов на цилиндр: 4

Карбюрация: система впрыска

Мощность: 45 кв (61 л/с) при 5000 об/мин

Макс.крутящий момент: 98 Нм при 3000 об/мин

Трансмиссия: 5-скоростная коробка передач, кардан

Выхлопная система: G-Kat

Топливо: Бензин А-98, неэтилированный

Воздушное охлаждение, электрозажигание.

Рама: присоединенный стальной подрамник

Наклон: 184 мм.

Угол наклона руля: 33,5 градуса

Колёсная база: 1641 мм

Подвеска передняя: телескопическая, ход рессоры 144 мм.

Подвеска задняя: маятниковая, стальная на цетральной амортизационной стойке, ход рессоры 100 мм.

Тормоз передний: 2 диска по 305 мм, 4-поршневые скобы

Тормоз задний: дисковый 285 мм, 2-поршневая плавающая скоба

Ёмкость бака: 17,5 литров, 4 в резерве.

Цена, включающая MWSt.: 13 750 евро

Масса снаряженная: 271 кг.

Масса сухая: 258 кг.

Максимальная допустимая нагрузка: 189 кг.

Расход топлива мин./макс./средний: 4,7/10,6/6,4 литра на 100 км.

Дальность поездки мин./макс./средняя: 165/372/273 км.

 

Harley "Fat Boy"

Двигатель: 2-цилиндровый, 4-тактовый V-образный 1449 см³

Ход поршня: 95,3 мм х 101,6 мм

Клапанов на цилиндр: 2

Карбюрация: система впрыска

Мощность: 47 кв (64 лс) при 5400 об/мин

Макс.крутящий момент: 101 Нм при 3800 об/мин

Трансмиссия: 5-скоростная коробка передач, ремень

Выхлопная система: U-Kat

Топливо: Бензин А-98, неэтилированный

Воздушное охлаждение, электрозажигание.

Рама: дуплексная стальная рама

Наклон: 147,3 мм.

Угол наклона руля: 32 градуса

Расстояние между колесами: 1630 мм

Подвеска передняя: телескопическая, ход рессоры 129 мм.

Подвеска задняя: трехуголный маятник, на центральной амортизационной стойке, ход рессоры 109 мм.

Шина передняя: MT 90х16"

Шина задняя: 150/80 x16"

Тормоз передний: дисковый 292 мм, 4-поршневая скоба

Тормоз задний: дисковый 292 мм, 4-поршневая скоба

Емкость бака: 18,9 литров

Цена: 19 315 евро

Вес с топливом: 325 кг.

Вес без топлива: 311 кг.

Максимальная допустимая нагрузка: 201 кг.

Расход топлива мин./макс./средний: 4,7/10,1/6,5 литра на 100 км.

Дальность поездки мин./макс./средняя: 187/402/291 км.

 

 

 

 

Этот мотоцикл наследовал лучшие качества двух популярнейших моделей BMW — «круизера» и «гранд-турера». Он органично сочетает в себе особый характер оппозитника с комфортом и прекрасной комплектацией на уровне K1200LT. Своим необычным внешним видом R1200CL провоцирует своего владельца отправиться в странствия. Передний обтекатель надежно установлен на руле, другие закреплены на бензобаке, очень удобные сиденья для водителя и пассажира, жесткие боковые кофры и верхний съемный, высокий ветровой щиток — ничто не должно омрачать ваш путь. Только удовольствие — от езды, созерцания окружающих красот и общения друг с другом.

Технические характеристики:

• Число цилиндров - 2
• Число клапанов на цилиндр - 4
• Объем двигателя - 1170 куб.см.
• Номинальная мощность - 61 л.с. (5000 об/мин)
• Максимальный крутящий момент - 98 Hм (3000 об/мин)
• Расход топлива на 100 км при скорости - 90 км/ч 4,8 л
• Разгон 0-100 км/ч - 6,4 сек
• Максимальная скорость - 165 км/час
• Вес 308 кг
• Объем топливного бака - 17,5 л/4 л

Стандартная комплектация:

• Подогрев рукояток руля
• Подогрев сиденья
• ABS
• CD
• Аварийная световая сигнализация
• Газонейтрализатор
• Пакет «Chrome»

 

 

R1200C Classic удовлетворит вашу эстетическую потребность в необычном мотоцикле. Это сочетание новейших технологий и классического внешнего вида. Вас по-настоящему поразит практически безграничная мощность оппозитного двигателя BMW Boxer. А благодаря современным элементам безопасности вождение для вас не будет утомительным. Все зависит лишь от внутренних ценностей.

Технические характеристики:

• Число цилиндров - 2
• Число клапанов на цилиндр - 4
• Объем двигателя - 1170 куб.см.
• Номинальная мощность - 61 л.с. (5000 об/мин)
• Максимальный крутящий момент - 98 Hм (3000 об/мин)
• Расход топлива на 100 км при скорости - 90 км/ч 4.8 л
• Разгон 0-100 км/ч - 5,8 сек
• Максимальная скорость - 168 км/час
• Вес - 256 кг
• Объем топливного бака - 17,5 л/4 л

Стандартная комплектация:

• Подогрев рукояток руля
• Аварийная световая сигнализация
• ABS II
• Задняя подвеска touring
• Газонейтрализатор
• Указатель поворота, белый
• Колеса с перекрестными спицами